全球轿车厂商在最大的新车商场我国展开了剧烈竞赛。《日本经济新闻》8月8日称，为了抢夺敏捷扩展的商场，各轿车厂商纷繁强化本地化出产。可是，在工厂的人才活用方面各轿车厂商的做法却截然不同。不同尤为显着的是从“本国”差遣的常驻职工的人数和职务。日产轿车方案在大连的新工厂完成零日自己，而德国宝马则派出了200名常驻职工。这显示出轿车厂商关于轿车出产的不同主意。
日产的我国合资公司春风日产乘用车的大连新工厂将于10月份正式投产，现在正在推动准备作业。SUV“奇骏(X-TRAIL)”的试制车将在8月份初次被搬上出产线万辆的出产体系，现在正在冲压、焊接、涂装和拼装等各工序详尽承认质量。
该工厂本来预定于12月中旬正式投产。不过因为在我国出售的新式奇骏等SUV的出售状况反常好，工厂的投产时刻被提早了2个月。而日产初次在工厂起步阶段便施行的“零日自己战略”使缩短准备作业时刻成为可能。
在工厂一线家我国工厂发动准备作业的涂装工程顾问橿村英二等3名日自己在指挥作业，不过仅限工厂正式投产之前，之后便在陶晋厂长的带领下，由我国人担任运营。陶晋厂长在春风日产有10年以上的作业经验，可是却不会说日语。其他日本企业也惊奇地表明“从建立阶段开端就没有一个日自己，这是是划时代的”。
我国轿车商场的竞赛反常剧烈。若无法马上增产人气车型，很快就会被其他厂商夺走商场。因为奇骏的出售状况反常好，日产轿车采纳了在郑州工厂专门出产该车型的应对行动。
春风日产的打越晋总经理表明要想在我国商场上制胜，除了快速决议方案外，管理人员与工人的严密交流也必不可少。因而日产提出了“零日自己战略”。我国人一天就能做出的决断换做日本管理人员则需上报总部、各部门评论之后再决议，一系列流程下来需求几周乃至几月的时刻。
尽管也有需求稳重评论的状况，可是许多时分都是在荒度时刻，在我国这样很简单失掉出售良机。因为调整出产日期和车型、收购零部件以及设定出产线等作业有必要与有关人员做调整，因而春风日产有关人员表明“我国人交流起来更快更简单得多”。
大连工厂的选址也反映出日产注重速度的主意。工厂前面就是国际数一数二的交易港大连港的车船码头。在工厂出产线分钟以内便可装船，然后敏捷被运往我国各地。
日产一直在将工厂运营移交给我国人的前提下推动人才教育训练。日产具有全球一致的技术教育方法“NPW(日产出产方法)”，从厂长到普通工人完成了标准化作业。据称大连新工厂的职工在我国国内的培养中心研修了3个月，把握了与日本工厂同一水平的技术。
总经理自傲地表明“即便悉数由我国人来运营工厂一线，也能确保国际水平的质量和出产功率”。日产方案往后新建工厂也相同采纳“零日自己战略”。
注：产量根据不同物料，进料粒度等因素其结果将有所不同
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