这条新“天路”，全长435公里，规划时速160公里，从向南，穿过冈底斯山余脉进入雅江河谷，跨过雅江后，一路向东直到林芝。90%以上的线%，工程建造面对的杂乱地质地貌，举世罕见。
这儿，“云中天堂”南迦巴瓦直抵云端，“银河”雅鲁藏布江（以下简称雅江）奔腾直下，滔滔2000公里；冈底斯山和喜马拉雅山脉，海拔2950米—5500米，高差达2500米。
这儿，多期古大洋板块磕碰，强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等杂乱地质灾祸会集，地震频发。
自2010年起，为在这片区域规划一条铁路线，中铁二院工程集团有限公司（以下简称中铁二院）哈尼族铁路线路规划专家、拉林铁路规划整体何娘者，授命率团队无数次步行测量雪山银河。
本年6月25日，川藏铁路先行段、—林芝（拉林）铁路注册。“这也是西藏第一条电气化铁路。”中铁电气化局拉林铁路项目经理马林难掩激动。
这条新“天路”，全长435公里，规划时速160公里，从向南，穿过冈底斯山余脉进入雅江河谷，跨过雅江后，一路向东直到林芝。90%以上的线%，工程建造面对的杂乱地质地貌，举世罕见。
这天，藏族动车司机、34岁的斯朗旺扎，开端了自己簇新的人生——初次驾驭着复兴号，在国际屋脊东南谷地，沿这条雪域新“天路”行进。
7月22日，正在西藏调查的习，乘火车沿这条注册尚不满一个月的拉林铁路，从林芝前往。
“银河”岸边，造就出一条铁路线年，中铁二院接到使命，在西藏区域东西2100公里、南北400公里的广袤土地上，为拉林铁路规划一个走向计划。
拉林铁路规划成功，多项选线地勘新技能应运而出。“立异应用了杂乱险阻山区铁路减灾选线理论和智能选线技能，提出了板块缝合带区域归纳选线理论，根据BIM和GIS技能构建了线路—构筑物—灾祸环境耦合束缚的归纳选线模型和线路计划点评系统。”何娘者说，形成了一套适用青藏高原地质杂乱险阻山区高规范铁路的“空、天、地”一体化归纳勘测技能。
拉林铁路藏木特大桥，坐落桑加大峡谷藏木水电站上游库区，已成为拉林铁路一个网红景点。大桥长525.1米，如一道彩虹，横卧在雅江之上，是国际上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。
先后确认了945米作业索计划、610米缆索吊机计划、钢管拱组装场选址、钢管拱运送和架规划划、拱座施工计划等多个技能难度极大的计划，还确认了若干个小的施工计划。依托藏木特大桥，成立了《大跨度中承式钢管砼拱桥施工技能及规范研讨》课题小组，联合专业科研院校和院士专家，展开多线日，藏木特大桥主拱合龙；2020年6月20日，藏木特大桥全桥合龙。
2015年7月11日，是我国铁建十二局巴玉地道前项目经理白国峰和副经理武俊平的“惊魂一日”。
“两头别离编挂电力动力车和内燃动力车，中心编挂拖车。‘内燃+电力’双动力牵引形式，为全球动车组创始。”复兴号高原内电双源动车组详细研制者之一、我国中车科学家、中车株洲电力机车有限公司（以下简称中车株机）副总工程师樊运新如数家珍，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，载客量755人。最高运营时速160公里，最高运转海拔5100米，能习惯高海拔、接连长大地道环境，可跨电气化和非电气化线日，望着首列驶出站的“国槐绿”，樊运新心潮澎湃，180多个严重研制的日夜，逐个显现。
注：产量根据不同物料，进料粒度等因素其结果将有所不同
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